Иконы редких поездок: автомобили серии Lincoln Mark, чувство континентальности (часть XLIII)

Jan 02, 2024

Форд потратил много денег и много времени на разработку платформы MN12. План компании был преднамеренным шагом: план состоял в том, чтобы привлечь более элитного клиента, чем те, которых убедило трио кузовов Fox: Ford Thunderbird, Mercury Cougar и Lincoln Mark VII. В частности, в восьмидесятые годы все отечественные производители думали о BMW, поскольку яппи стремились к статусу и получению максимального удовольствия от вождения. Ford попытался предоставить тот же опыт за меньшие деньги, выпустив купе MN12 и производную модель FN10; слегка переработанное шасси MN12, используемое исключительно на новом Mark VIII.

Хотя технически это была «отдельная» платформа, новый Mark VIII делил 113-дюймовую колесную базу с Thunderbird и Cougar. Это было заметное увеличение по сравнению с 108,5-дюймовым размером Mark VII. Другие размеры Mark VIII были больше во всех направлениях, что резко контрастировало с крайним уменьшением размеров, реализованным в Mark VI, и этой мере способствовали аккуратные пропорции Mark VII.

Длина Mark VIII составляла 206,9 дюйма по сравнению с 202,8 дюйма у предыдущего Mark VII. Общая ширина заметно увеличилась: с 70,9 дюйма у Mark VII до 74,6 дюйма у Mark VIII. Более аэродинамичная и органичная форма Mark VIII означала, что общая высота была немного ниже, чем раньше, и составляла 53,6 дюйма, тогда как у Mark VII она превышала 54,2 дюйма.

Хотя Mark VIII был больше своего предшественника, благодаря использованию более легких материалов, таких как алюминий, он весил примерно столько же. Mark VII весил 3748 фунтов, а Mark VIII — 3757 фунтов. Стоит провести быстрое сравнение: эквивалентный Thunderbird весил 3536 фунтов с двигателем V6 или 3725 фунтов с двигателем V8. Cougar был примерно таким же, в зависимости от уровня комплектации.

Одним из наиболее важных отличий между Thunderbird, Cougar и Mark VIII был эксклюзивный двигатель V8 последнего. Впервые Mark дебютировал с двигателем, которого не было в других продуктах Ford или Lincoln. Давайте быстро окунемся в мир четырехкамерного двигателя V8, который вы знаете как InTech.

Являясь частью семейства модульных двигателей Ford, новый двигатель имел рабочий объем 4,6 литра, аналогичный стандартному двигателю V8, но был гораздо более технологически продвинутым. В новом двигателе, первой четырехклапанной разработке семейства Modular, использовались двойные верхние распредвалы (DOHC). В V8 с алюминиевым блоком двигателя использовалась конструкция с разделенными портами с двумя впускными каналами на цилиндр, а также впускные коллекторы с регулируемой длиной рабочих каналов.

Все образцы двигателей, выпущенных в 1999 году или ранее, имели блоки, отлитые в Италии на фирме Teksid SpA, дочерней компании Fiat. Возможно, эта деталь об американском железе была упущена из маркетинговых материалов. При дебюте Mark VIII двигатель назывался просто «Four-Cam V8», но в 1995 году торговая марка изменилась на InTech. Этот двигатель был единственным, который использовался в Mark VIII, но был эксклюзивным для этой модели только в 1993 и 1994 годах. К 1995 году, когда появилось название InTech, двигатель распространился на переднеприводный седан Lincoln Continental.

В следующем году InTech появился в комплектации SVE для Thunderbird и Mustang SVT Cobra. В 2003 году InTech появился в единственном экземпляре внедорожника, ставшего мотивом для создания нового и обреченного Lincoln Aviator. В том же году Mercury воспользовалась InTech, поскольку единственная платформа Panther, движок которой использовалась в недолговечной приманке Boomer Mercury Marauder. Aviator станет последним официальным автомобилем Ford, использующим линейку двигателей InTech, когда она прекратила свое существование в 2005 году, но V8 нашел применение в нескольких других автомобилях более мелких производителей.

Крошечная британская фирма Marcos использовала InTech в период с 1997 по 1999 год, медленно собирая Mantis и Mantis GT; последняя версия добавила нагнетатель на 506 лошадиных сил. Panoz также использовал этот двигатель в родстере AIV в период с 1997 по 1999 год и в более популярном (и уродливом) Esperante с 2000 по 2009 год.

Еще более экзотическое применение появилось в 2000 году с Qvale Mangusta, купе, которое изначально должно было ознаменовать возвращение де Томазо. Британский производитель MG использовал этот двигатель в течение трех лет на безумном X-Power SV, который продавался с 2003 по 2005 год. Дальнейшее использование британцами включало Invicta S1, плохо сделанное спортивное роскошное купе, выпускавшееся в период с 2004 по 2012 год. S1 был последним автомобилем. в производстве где угодно, чтобы использовать движок InTech.