Противовесы коленчатого вала и вероятность катастрофического отказа

Jan 20, 2024

Обслуживание вашего самолета

Новый коленчатый вал Continental. [Любезно предоставлено: Ричард Скарбро]

В четверг, 23 февраля 2023 г., ФАУ выпустило директиву о летной годности (AD) 2023-04-08, заменяющую недавний бюллетень обязательного обслуживания Continental Aerospace Technologies, MSB23-01A.

Этот AD затрагивает примерно 2176 узлов коленчатого вала.

В AD говорится, что это небезопасное состояние, скорее всего, будет существовать на затронутых двигателях. Это означает, что вам нужно проверить его, если он у вас есть. Сейчас не время сомневаться в действиях федералов. AD обязательны. Настоящее уведомление применимо к двигателям Continental серий 360, 470, 520, 520 и 550, изготовленным в период с 1 июня 2021 г. по 7 февраля 2023 г.

Важно отметить, что в обязательном сервисном бюллетене указаны коленчатые валы с наработкой менее 200 часов, в то время как «AD требует соответствия для всех затронутых двигателей, независимо от количества часов работы». AD заменяет сервисный бюллетень.

В бюллетене указаны такие подробности, как номера деталей и серийные номера. Полный список подозрительных двигателей приведен в Приложении 1 на стр. 9 документа MSB23-01. Приложение 2 на стр. 39 содержит таблицу с указанием деталей коленчатого вала и серийных номеров. В таблице указаны серийный номер двигателя и серийный номер коленчатого вала.

Производитель двигателей Continental Aerospace создал веб-сайт в качестве командного центра, на котором размещена информация о том, как организовать техническое обслуживание.

Крайне важно поддерживать правильную работу противовесов коленчатого вала самолета. Понимание того, как работают противовесы, является первым шагом к их правильному обслуживанию. Установки авиационных двигателей, включающие в себя противовесы, обычно более сложны, мощнее и требуют более продвинутых навыков для управления и обслуживания, чем установки на самолетах начального уровня.

В рекомендательном циркуляре ФАУ AC № 20-103 «Отказ коленчатого вала авиационного двигателя» подробно описывается функция противовесов авиационного двигателя. Согласно этому AC, авиаинженеры проектируют противовесы, которые позиционируются за счет сил инерции, возникающих во время вращения коленчатого вала, и эффективно поглощают и гасят вибрацию коленчатого вала.

Если оставить машину в небезопасном состоянии, существует вероятность катастрофического отказа.

В AD 2023-04-08 прямо указано, что невыполнение этого действия может привести к падению давления моторного масла, катастрофическому повреждению двигателя, заклиниванию двигателя и, как следствие, к гибели самолета. Это звучит серьезно.

Ключевой причиной этих действий являются сообщения о двух заклиниваниях двигателей на земле и одной потере давления моторного масла в полете. Само собой разумеется, что один инцидент на высоте – это слишком много. Никакие бортовые средства противовоздушной обороны не смогут прийти вам на помощь.

Что именно стало причиной этого?

В состав противовеса коленчатого вала входят узлы противовеса, пальцы, пластины и зажимы. На противовесах установлена ​​втулка, которая точно соответствует штифтам, представляющим собой короткие приземистые стальные дюбели. Пластины закрывают штифт, а зажимы удерживают все на месте.

Согласно Continental MSB23-01A: «Возможно, одно или несколько стопорных колец противовеса неправильно посажены в канавке противовеса коленчатого вала». Клипсы находятся не в том месте.

На первый взгляд, зажимы противовеса представляют собой не что иное, как усиленное стопорное кольцо, которое можно приобрести в ACE Hardware. Они не. Continental производит зажимы-противовесы с точными размерами, и их нельзя заменять чем-то, что выглядит довольно близко.

Заявление MSB выделяется: «Если стопорное кольцо, пластина или штифт противовеса отсутствует, прекратите проверку и снимите двигатель для разборки».

На этом этапе те, кого затронул AD, должны связаться со своим поставщиком услуг по техническому обслуживанию самолетов и обсудить рабочую нагрузку, стоимость и время выполнения работ для соблюдения требований.

В AD прямо говорится: «перед дальнейшим полетом». Ссылаясь на столь малое время выхода из строя коленчатых валов и на серьезность того, что может случиться в случае отсоединения противовеса, ФАУ сократило время вывода этого AD на рынок и сократило период общественного обсуждения.